„Die Deutsche Reichsbahn behandelte die Deportationen von Jüdinnen und Juden als normales Geschäft des Personenverkehrs, Kunde war die SS, die das Fahrgeld unter anderem von den Deportierten erhob (bzw. aus deren eingezogenen Vermögen) und der ab 400 Personen ein großzügiger Rabatt gewährt wurde. Die Deportationszüge verkehrten fahrplanmäßig als Sonderzüge (nach Fahrplananordnung), als Folge der starken Streckenbelastungen zum Teil im Plan von Regelzügen (Güterzugpläne). Eine Geheimhaltung bestand nicht, dennoch wurden von der federführend zuständigen ,,Generaldirektion der Ostbahnen“ […] mit dem Vordringen der Truppen der UdSSR gegen Ende des Zweiten Weltkrieges so gut wie alle Unterlagen verbrannt. […] Als Transportmittel wurden anfangs Personenwagen, später aber Güterwagen benutzt, bei einigen Transporten musste auf Zwischenbahnhöfen von Personenwagen auf Güterwagen umgestiegen werden. Den Zügen wurden in der Regel zwei Personenwagen für die Wachmannschaft beigestellt. Die Entscheidung für eine der beiden Wagengattungen hatte aber zum Teil technische Gründe, denn Transporte z.B. nach Theresienstadt sind in der Regel mit D-Zugwagen durchgeführt worden, da sie den planmäßigen D-Zügen angehängt worden sind. Güterwagen hätten aufgrund ihrer weitaus niedrigeren zulässigen Höchstgeschwindigkeit die D-Züge verlangsamt.“

• Szagun, Andreas: Deportationsgleise auf dem Güterbahnhof Moabit. Gutachten im Auftrag des Regierenden Bürgermeisters von Berlin, Senatskanzlei – Kulturelle Angelegenheiten, Berlin, März 2016, S. 9.